【TEZZOクァンタムの特長】

カドの丸い上質な乗り心地、それでいてメリハリのあるハンドリングと操安性の高さ。
そして攻め込んだときの気持ちのよい運動性。これは低圧ガス式モノチューブ構造を採用したクァンタムと、実車での走行テストも重ねるTEZZOの姿勢があるからこそで成し得る完成度です。

【低圧ガス式モノチューブ】

（低圧ガス：4bar〜7bar/6〜9bar　通常の高圧ガスは15〜bar）
モノチューブ構造による突き上げ感のない独特な特性は、ストリートにおいて他の高圧式車高調のゴツゴツした乗り心地とは一味違う角の丸い乗り心地のよさを実現します。
攻めた乗りの場面でも、減衰ダイヤルを調整して高めでもはねないので、コーナリングがスムーズに行えるメリットがあります。

【乗り心地と操縦安定性のバランス】

a 直線走行中に凹凸の路面を通過する際（ショートストロークで高周波の領域）は、足を動かした方がよい。
bブレーキング中、加速中、コーナリング中（低周波でロングストロークの領域）は、ダンパーの動きを現制した方がよい。
a・bの相反する特性をバランスさせるためには、低圧ガス式が有効です。

【アンダーステアが少ない軽快な運動性】

クァンタムはS字で左右にハンドルを切った際に応答遅れがないため、車の姿勢（ロール）がピタッと安定。TEZZOでは実際にデモカーを用意し、都内〜サーキットまであらゆる場で最適なバランスを探ります。乗り心地・操安性のバランスとともに、運動性の改善（FF車はU/Sの抑制、後輪駆動車はO/Sの抑制など）も行いました。

【現行アルファロメオの特長】

特にアルファＶ6は、フロント部高重量のため、特殊な低圧ガス式でロール過多によるU/Sが発生します。それを抑えようとすると、どうしてもバネレートを上げてフロントショックの減衰力を強める必要が出てきます。その場合、高圧ガス式では、跳ねや乗り心地悪化につながりやすいことは避けられません。このようなケースは特に、低圧ガス式のクァンタムは有効です。

※ 159/ブレラ用は純正のトップマウントを使用します。ダンパー取り付けに際して、トップマウントの取り付け穴が10φの場合、12φ広げる加工が必要な場合があります。ノウハウのある専門店での取り付けを推奨します。